车用钢需求韧性凸显：7月中国品牌乘用车销量增长提振钢材消费预期

2026年8月24日，中国汽车工业协会发布数据显示，7月中国品牌乘用车销售175.4万辆，同比增长9.3%，市场占有率攀升至77.4%，较去年同期提升7.2个百分点。1—7月累计销量达1089.2万辆，同比增长0.2%，占有率72.7%，同比提升4个百分点。

汽车行业是中国钢铁消费的第二大下游领域，单车用钢量约为0.8—1.2吨。按此估算，7月中国品牌乘用车销量对应钢材需求量约140万—210万吨；1—7月累计对应钢材需求约870万—1300万吨。汽车产销的稳健增长，为冷轧板、镀锌板、高强钢等汽车用钢品种提供了持续的需求支撑。

从钢铁供应端看，2026年1—7月，中国粗钢产量约5.9亿吨，同比下降约1.5%，供需两端呈现“供给收缩、需求分化”格局。其中，汽车用钢占钢材总消费量的比重已从2020年的约6%提升至当前的约8%，成为板材类产品最为稳定的需求增长点。

值得关注的是，当前中国品牌乘用车77.4%的单月市占率创历史新高，意味着本土车企对国内钢铁供应链的议价能力和采购话语权进一步增强。与此同时，新能源汽车渗透率持续攀升，其轻量化需求正推动高强钢、热成型钢等高端钢材品种的用量占比从目前的约20%向30%迈进，这将对钢铁企业的产品结构升级形成明确导向。

然而，钢铁行业同样面临压力。加拿大自9月8日起将对价值约200亿美元的美国商品征收报复性关税，涉及钢铁及含钢衍生品，叠加美国232条款关税已扩展至钢铁衍生品全值征税，中国通过第三国转口的钢铁出口通道进一步收窄。2025年中国对美钢铁衍生品出口约74亿美元，占全部衍生品出口的0.79%，虽直接占比不高，但特定板材和零部件品类承压明显。

综合来看，汽车用钢需求的稳步增长为国内钢铁行业提供了重要的底部支撑，但出口壁垒的持续加码仍需行业加速高端化转型，以“内需提质”对冲“外需收缩”。钢铁企业应紧抓汽车轻量化和高强度化的技术趋势，加快产品升级，方能在需求结构性变化中把握主动权。